Особенности продукции:
1. Внешняя резьба и ярмо: наружная сторона штока клапана имеет резьбу, а внутренняя часть клапана плоская. Резьба клапана изолируется от среды наполнителем, так что резьба клапана остается снаружи корпуса клапана, чтобы избежать повреждения при высоких температурах, коррозионных веществах и твердых телах внутри клапана. Внешние винты могут поддерживаться извне, что делает их предпочтительными для требовательных приложений.
2. Соединение корпуса клапана / крышки клапана: задвижка KAMROO может быть снабжена болтовым соединением и крышкой герметичного клапана давления в соответствии с ее уровнем давления или по требованию клиента.
3. Корпус клапана / уплотнение крышки клапана: KAMROO поставляет нержавеющую сталь с графитовыми спиральными прокладками для затвора крышки болтового соединительного клапана с классом давления от 15 до 600, а восьмиугольное кольцо для болтового соединительного клапана с классом давления 900 и выше в качестве стандартной конфигурации. Крышка клапана давления обычно предназначена для герметизации клапана класса давления Class900 и выше. Обычным материалом прокладки является гибкое стальное кольцо или графит.
4. Общая конструкция ковки клапанного стержня: клапанный стержень имеет общую конструкцию ковки, минимальный диаметр клапанного стержня нажимается на AP1600. Соединение между клапанным стержнем и задвижкой спроектировано с использованием Т - образной головки и сформировано в одном корпусе с клапанным стержнем. Размеры и точность поверхности обеспечивают идеальное уплотнение упаковочной зоны, что снижает неорганизованные выбросы и продлевает срок службы. Соединение стержня клапана с затвором предназначено для предотвращения вращения клапана во время работы клапана или его отрыва от клина.
5. Заполнитель клапанного стержня: наполнитель изготовлен из прессованного гибкого графита. PTFE или композитные наполнители также могут использоваться по запросу клиента. Внутренняя поверхность наполнителя имеет высокую чистоту поверхности в зоне соприкосновения с наполнителем. Контактная поверхность между клапанным стержнем и наполнителем тщательно обрабатывается для достижения требуемой высокой чистоты и плотности, чтобы обеспечить надежное уплотнение клапана.
6. Конструкция заднего сиденья: задвижка KAMROO имеет конструкцию заднего сиденья. В большинстве случаев задвижки из углеродистой стали оснащены сменным задним сиденьем. Для задвижек из нержавеющей стали заднее сиденье обрабатывается непосредственно в крышке клапана или после сварки. Когда задвижка находится в полностью открытом положении, уплотнение заднего сиденья надежно.
7. Гибкий и сплошной клин: задвижной клин изготовлен из цельного литья, обычно используемого типа с гибким и полым клином. Гибкий клин минимизирует концентрацию напряжений, а его гибкость обеспечивает плотное уплотнение при широком диапазоне перепадов давления и температур. Он подходит для отклонения трубопровода, перепада давления и температуры, а также для небольших дислокаций, вызванных тепловой деформацией. Тяга от штока клапана до клина наносится в положении, близком к центру клина, что уменьшает нагрузку на поперечный клапан и обеспечивает более точное движение клина. Твердый клин может обеспечить плотное уплотнение, но если корпус клапана слегка деформируется из - за теплового расширения или изгибной нагрузки, его легко заблокировать на месте.
8. Сменяемая и цельная конструкция седла клапана: стальная задвижка KAMROO имеет две конструкции: сменное седло клапана и цельное седло клапана. Двигатели из углеродистой стали обычно оснащены сменными кольцами седла клапана, которые могут быть соединены сварной резьбой или сварены непосредственно к корпусу клапана. Для стальных задвижек из нержавеющей стали и высокотемпературных сплавов рекомендуется, чтобы седло клапана было спроектировано как цельное седло клапана или уплотнение корпуса клапана с использованием твердой наплавки.
